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第三百三十章 天启九年（第2页）

天启九年三月中旬

春耕结束之后，晁盖亲自主持，一条从长安出发，经宝鸡、天水、定西、兰州、武威、张掖、酒泉一直到玉门关的铁路开工建设，全程2600里。

这条双向铁路汇集了百万奴工，耗费七个月才建设完成。这条铁路花费了晁盖5600万天命值购买枕木和铁轨，400万天命值购买粮食供养奴工，代价不可谓不大。

但效果也特别显著，2600里的铁路，以火车每小时12公里的速度，也就是108个小时，加上路途停靠车站加水、加煤、卸货等消耗时间，六天时间便可从长安抵达玉门关！

这种便捷的速度，巨大的运货量，不但让常年转运物资的五十万辅兵得到了解脱，也让丝绸之路上的商人们看到了机遇，纷纷询问搭载火车需要的费用。

这铁皮车可比骆驼快多了。

晁盖在陷阵营的护卫下，站在玉门关城头，感慨不已。

玉门关是古代丝绸之路必经关隘，也是重要的军事关卡。历史上玉门关共有3处，分别是西汉玉门关、隋唐玉门关、五代宋初玉门关。

西汉玉门关建于汉武帝时期，地处敦煌河西走廊最西端疏勒河南岸，由戈壁、荒漠、河流、湖滩共同组成的自然地理环境中，北与北山相望，南与祁连山呼应，东南为敦煌城，西为罗布泊。此区域在地理区域上具有东西交通分界的标志地位，自古以来就是东、西方交通的重要通道。张骞第二次出使西域、东汉班超等出使西域，都是由此而出入的。

到了东汉和帝时，匈奴屡屡犯边，敦煌玉门关被迫关闭，关址东移200公里，设在今玉门市玉门镇。后来朝廷派班勇为西域长史，班勇率兵西进，重开西汉玉门关，并率领西域各族大破北匈奴呼衍王，进一步巩固了汉朝对西域的统治。东汉中期，伊吾路的开通使得瓜州与哈密直接连通起来，无需绕道敦煌，于是玉门关东迁至瓜州晋昌县境内、疏勒河岸的双塔堡。

隋唐时期，玉门关一直位于瓜州境内，可以卡住敦煌和哈密两大通道。“黄河远上白云间，一片孤城万仞山。羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关”，道不尽的大唐雄风。

（）;（）　　五代宋初，玉门关其实与大宋没有什么关系。而是西域大唐遗民归义军和回鹘国之间的分界线，位于嘉峪关西北石关峡附近。因为大宋一直无力收复西域，汉人在西域最后一块根据地归义军被西夏所灭。使历代昌盛的丝绸之路日渐衰落，玉门关随即成为永久的遗迹。

后来，武松率领西征军攻入西域，在瓜州重建了玉门关，如今这座黄土垒砌的城池，南北长约160米，东西长约155米，东、西开门，关周围有护城河，引疏勒河水，绕城而过，有两营虎贲3000精锐把守。

岁月悠悠，时隔百年，汉军终归还是回来了！但当年那些困守西域，仍不肯屈服于外族的汉民，却没等来王朝雄师的拯救，希望这迟来百年的大军，能以西夏、回鹘、吐蕃的毁灭，来告祭当年奋战不休的英灵吧。

这玉门关，绝对不能再失去！这西域，我还要继续移民百万、千万，让其真正成为我华夏万世不移之疆土！

首先要做的，就是玉门关的继续扩建。

玉门关的地理位置太重要了。火车路线在这里，也将分成两股，一股继续向西，通向哈密、天山、出阿拉山口，进入中亚草原；一股向西南，进入塔里木盆地，过葱岭，进入阿富汗和印度。

作为交汇之地，大量的中原商品会在这里汇集，停留，中转，目前这座只有几百米边长的小城，只能称之为兵站堡垒，距离大型中转站，还差的太远。

于是晁盖兑换出大量砖块、水泥，加上周围戈壁滩中无穷无尽的黄沙、碎石，再引疏勒河水，不到一个月。一座东西宽五里，南北长八里的城池外墙建设完毕。内部的道路按照棋盘形状，横平竖直的规划，军事区、行政区、住宅区、商业区、货栈区条理分明，后续会留下十万奴工继续修建。

而在这一个月的时间内，岳飞羽林军、呼延灼龙骧军、韩世忠镇西军三支主力军团，女真铁浮屠、猛安卫两支重装骑兵也从驻地赶到了玉门关外。

如今的西征大军分成了三股，虎贲、神策、武威、三支军团从塔里木盆地上线，一路消灭焉赭、库车、阿克苏、乌什、喀什，翻越葱岭，进入塔什干，与塞尔柱帝国争夺撒马尔罕。

千牛、射声两支军团从塔里木盆地下线，一路征战，攻若羌、且末、和田、皮山、莎车，进入印度河流域，征服多处土邦，向国内输送大量昆仑奴。

神机、鹰扬两支军团从哈密、天山出阿拉山口，进入了中亚草原，征服了巴尔喀什，正在与花刺子模交战。

西征大军每隔半个月，便会将军情向晁盖汇报。这次晁盖携带三支军团前来，一是虎贲军与塞尔柱帝国的决战即将开始，二是西域的七支主力军团在外征战已经五年，是该对他们进行封赏，然后进行轮换回中原休整了。

晁盖安排辅兵继续督促奴工修建向阿拉山口和葱岭的铁路，自己则率领陷阵营、羽林军、龙骧军、镇西军、铁浮屠、猛安卫前往撒马尔罕。