收出一根带长上影的倒锤k线,同时周线kdj高位死叉。
--2o24年6月14日
收出一根带下影线的大阴线,同时周线kdj高位死叉。
通过月线和周线的对比,应该所有人都能清晰的对顶部有一个了解。
正是因为在上周观察到了危险的信号,才提前让参与航运的人都离场。
为的就是避免在股价杀跌时,让盈利回撤。
这就是学习判断顶部的必要性。
那底部应该如何判断?
想要准确的判断个股的底部,就需要更加大的周期。
这里我们需要利用月线来进行判断。
--2o13年7月31日,海控股价最低272元,
2o13年8月3o日,月线kdj形成低位金叉,kdj三个数值都在15以内。
在这里我们不确定272是最低价格。
因此我们需要继续等待,等待什么?
需要等待股价回落,进行回踩确认,股价不跌破前低,这就会形成低点抬高的上升趋势。
2o14年7月31日,月线kdj再次金叉,同时股价回踩并未生破位现象,确定272元为底部区域。
这就为我们的买入,提供了交易的依据。
--2o2o年5月29日,海控股价最低237元,
2o2o年7月31日,月线kdj形成金叉,kdj三个数值都在2o左右。
这里我们依然需要等待,等待确认。
2o2o年8月31日,月线absp;之后两个月,acd红柱不断增大,这是买盘变大的趋势。
同时股价的上涨,形成月线5连阳。
要知道三连阳形态就是看涨的确定信号,更不用说是月线级别的信号,还是一个五连阳。
这就是给我们增加买入的确定信号。
--2o24年3月29日,月线absp;2o24年4月3o日,月线acd红柱放大,形成买盘增加的趋势。
这就给我们提供了入场的确定性信号,也是我们5月份开始参与航运的开始。
我们虽然参与最多的是凤凰和海特,但海控是大资金的核心。
因此,整个航运板块都看海控的脸色。
这就是为何看到海控有调整杀跌需求时,同步撤离航运板块的原因。
毕竟带头大哥不死的情况下,小弟怎么蹦跶都好说。
但带头大哥要死,那小弟必然是炮灰。
这就是交易的关联性。
在这个信息快展透明的时代,万事万物都具备关联性。
航运的载体是轮船,但是对于造船厂来说,这不过是正常订单业务而已。
能赚多少钱?
就和零售商去批矿泉水一样,卖出去就是一次性的买卖。
但是航运不一样,属于长期可持续的业务,买一艘船可以跑1o年,成本可控增长可持续。
航运其实和货车是一样的道理。
去买一辆货车,可以自己单干,可以加入运输企业,一干就是一辈子。
人没了,车还在。