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第34章 规划蓝（第3页）

杨杰的思路其实是和义乌商品的发展思路差不多的。

一方面是给流动商人主动提供一个场所。

没有合适的房子，就拿海港的报废集装箱改一改。

能遮风挡雨就成。

另一个就是主动引导罗湖区的工厂，不管是私饶还是国营的，甚至香港的，拿货到这边来。

而他本人，则是坐拥最大的物流园。

随便上哪里淘汰报废的汽车，修一修就好了。

到时候自己就做货车出租业务。

人员可以把控到最低6人标准。

这就规避了办工厂的风险。

等风头过去后，再考虑办厂，开办自己的汽车王国。

或者干脆做房地产开发，搞个自己的恒大舞蹈团，美滋滋。

土地经济，未来三十年都是最坚挺的一项。

这里还有一个问题，就是关于是否允许私人持有汽车。

卡车，那也是车。

杨杰给南头管理区规划了这么美好的蓝图，杨书记也打算投桃报李。

为此，他还专门在特区专项会议上出了这个问题。

“这私人货车不是给他一个人享用的，而是组建物流园。”

“各位领导，咱们开发特区是为了什么？”

“还不是希望民营企业一起参与市场活动？”

“这么做，都是为了更好的服务社会。”

有人提出反对意见。

“你能保证，他不会把车子销售到其它区域吗？”

“要知道，津那边可是发生过大规模走私车辆的嫌疑。”

“这事可是被上面大力批判的。”

杨书记也恼火：“那怎么办？老叶你把罗湖区的商人给我匀一办过来，我立马否决他。”

“更何况，这是货车，不是轿车。”

对方立马哑巴了。

最后还是宝安县的领导和惠阳县的领导（深圳特区早期是双领导结构）多方协商下，作出判决。

允许私人持有和经营货车，但不允许持有轿车。

货车是利国利民的，轿车纯粹是享受的。

性质不一样。