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第156章 逆向测绘（第2页）

港龙航空的购机数量，也加入给民航局，一并统筹。

这下所有人麻瓜了。

港龙航空，不少人是听过的。

平均每年引进10架飞机。

现在它就单独占据了10架的名额，其它航空公司怎么活呢？

目前航空业欣欣向荣。

连新成立的海航都第一年就下单4架客机。

其它大公司更加不会落后。

89年，那40架的外国飞机配额，转眼间就没了。

未来几年，大家都将围绕50架飞机的名额你争我夺。

直到王局调走或者改规则为止。

出了这个事情，英国人是最紧张的。

大概是怕杨杰反悔了，果断的提前一年交付新飞机，顺带把旧资料一股脑的卖掉。

六七十年代的老技术，他们早就看不上了。

杨杰美滋滋的收下了最后的10架进口的146飞机，这也意味着他旗下的三家航空公司都不能参与89年购买国外飞机的计划。

没事，146飞机改成国产化飞机。

杨杰：“反正都是四发飞机。”

“就是大飞机与飞机的区别。”

“以后这飞机就改名了，叫运十-100。”

老马欲言又止：“你这。。。算了我不了。”

这取名就没有好听一点的吗？

引进146-100型飞机的技术还有一个目的，就是获得这款发动机的最初数据。

估计很多人没有想到一点。

bAe146-100型飞机的发动机，其实最早是一款军用直升机使用的涡轴发动机改进的。

后续型号才改成美国通用公司或者普惠公司那种更加稳定的引擎。

结果，旧型号的发动机是不可靠，却没有发生过大事故。

新引擎很可靠，反而事故频发。

主要就是英美两国的技术整合不一致导致的。

上飞折腾md82接近8年时间，才勉强合格。

明单纯的中西合并，挺困难的。

运十的逆向测绘工程，加上自主研发的，也是马老的团队一改再改。

才有了如今十几架次的规模。

而此次的技术，主要是给昌飞提供某些思路。

毕竟我国也需要重型直升机。

估计英国人都不知道，自己居然在不知不觉中违反了巴统协议。

李文化得知此事，大喜过望。

当即向军区申请了一个连的战士，专门驻扎在6032所研究院附近。