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第187章 国际民航来搅局（第2页）

IcAo只是一个国际性的机构，和电影里的国际刑警一样。

听着很厉害，实际上也就那样子。

国际组织要调查，要审判某国的企业。

必须来当地打官司，才可能解决这个问题。

比如商业上的侵权行为。

你的找到这家公司的注册城市，然后再去打官司。

对方有本土优势，你确定能打赢吗？

90年，中国可没有加入to一类的组织。

虽然民航局借鉴了FAA的认证，但不等于民航局的领导认可FAA的很多做法。

就算民航局打不赢这个官司，军方也不允许输掉这个官司。

运十客机的运营盈利的很多资金，是用于研发军用发动机的。

这个过程没有花费上面的一分钱。

这能让它倒闭吗？

不能。

同样，越南人认输第一个操作，就是我要买几架运十客机回家飞着。

不管是真假，反正我就是这么听话。

飞机外交，这都是和中国学习的。

总之，这个官司很复杂，需要打很久的官职。

打官司归打官司，飞机该飞的还是得飞。

河内飞首都，是中联航专营。

河内飞常山（这样陆军学院），河内飞鹏城，就是大众航空专营。

随后南边的胡志明市也开通的前往中国的航班。

赚回来大量的越南盾。

越南盾对中国用处不大，但是对于南头航运来讲，可以拿着它去越南买便夷资源。

煤块、铁矿、铝矿、稀土、石油等等，都可以。

其中越南煤矿的质量非常好，在香港和鹏城特别受到发电厂欢迎。

此时大亚湾虹站还没有商业化，还在建设郑

香港和鹏城全靠火电站供应着工业用电。

火电站需要的原料，就是经济实惠的煤炭。

这不就是最好的合作吗？

只要有商机，有自由投资环境，美国资本就是苍蝇一样飞过来。

这边一群美国人和大众航空打官司。

另外一头的美国人叫嚣着，“不要阻碍华尔街的金融交易。”

为啥？

前面不是了么，10年的专营航线权力。

这可不是民航自己认定的，这是越南人自己提的优惠。

那其他国家的人要中转越南，要么坐船慢吞吞的过去。

要么飞机中转鹏城机场，在搭乘大众航空的飞机过去。

你们这时候阻碍运十客机，这个不符合标准？