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第199章 印度民航发展（第2页）

同时，鹏城机场进入军管三。

随后，很多飞行员和专家都消失了。

很多人认为这是UFo事件，没有任何人对此做出回应。

虽然官方还宣传发展经济为主，其实九十年代开始，中国已经悄咪咪的研究自己的大国装备。

杨建军：“运十-100型，我们用着挺不错的，就是飞机了一点，回头弄大一点。”

杨杰懵圈了：“大一点？”

“上单翼，4个涡扇发动机，大飞机，运20吗？”

杨建军眼前一亮：“运20，这名字挺好的。交给你了，好好干。”

杨杰麻瓜了。

自己多嘴了一句，怎么就变成自己的了？

话，运20原本是哪家单位研发的啊？

我这上哪挖人去啊？

还有，你带着我的专家团队，去哪里？

我怎么研发啊！

鹏飞消失了，据去了西部某个地方。

原有的老鹏飞基地，成了大众航空的研究单位。

更多的军职人员守卫这个地方。

很快，杨杰也在媒体上公布了运20大飞机项目。

怎么个大法，不知道。

其它公司看了也就看个笑话。

20世纪80年代，印度的航空业是五花八门，万国展览会。

一部分有识之士开始意识到了这个问题。

花钱买不来核心技术。

他们确立了国防工业和科研发展的新战略，提出以自力更生为基点，大力发展国防科技。

白了，我们大印度要搞自己的飞机了。

提到印度飞机，大部分人想到的是二十年磨一剑的“光辉战机”。

它就是诞生于八十年代。

但是光辉战机是战斗机，和民航业没有直接关系。

真正和民航业相关的则是英国的客机技术，“阿弗罗”计划。

就是英国宇航公司的代表，忽悠杨杰一起参加的那份计划。

很多网络信息，把bAe146飞机和阿弗罗系列飞机一一对应起来。

其实两者完全不是一码事。

它们是两个类型的飞校

不是外形相似，就是一个系列的飞机。

就好像不是所有的4发客机都能叫运20。

印度有没有这个实力搞自己的大客机呢？

樱