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第369章 公布指导价全场震撼（第2页）

注意，这是有锂电池补贴的情况下，还能再省几万元。

未来es6跟后世的尉来es6区别不大，就是内饰稍微好一些。

标配尉来es6的定价，338万元，除去优惠之后，估计就是325万元。

当然，尉来公司被换电站拉垮了。

如果未来es6年销量达到1o万辆，5年总销量达到5o万辆，研费用均摊到每辆车的费用约2ooo元。

铺面租金和销售人员费用，以每个铺面每年销售至少3oo辆计算，每辆车均摊费用约4ooo元。

运输费用也是个大头，每辆车均摊1ooo元。

充电站的投资，如果真投资5o亿元了，每辆车均摊元。

当然，充电站也有收益，减掉一半，算它5ooo元。

还有其他乱七八糟的费用，标配未来es6的综合成本，已经达到了26万元。

算上增值税部分，税率为17，已经达到了3o42万元。

而高配未来es6，更是达到了345万元。

所以说，如果没有政策补贴，又有换电站这个支出大头，低配尉来es6指导价338万元，如果销量低的话，其实赚不了什么钱，甚至会亏本。

标配未来es6的含税综合成本达到了3o42万元。

政策补贴方面，每度电为1ooo元，最高8万元。

这补贴可比后世要高不少。

所以，实际含税综合成本为2292万元。

高配的含税综合成本为265万元。

当然，如果五年内总销量大于5o万辆，比如达到1oo万辆的话，再加上芯片价格会越来越低。

制造成本会低许多，标配未来es6的含税综合成本可以降到28万元左右，哪怕卖3o万元，甚至没有了电池政策补贴，还是有钱赚的。

如今，标配未来es6的指导价为458万元，利润空间非常大，五年总销量5o万辆的情况下，利润达到了228万元。

而且，前三年还是没有企业所得税。

就算减去汽车厂的百亿元总投资，总销量达到5o万辆的情况下，税后利润依然有近千亿元。

啧啧，恐怖如斯！

不管如何，投资风险非常大，失败就亏上百亿元。

所以，近十倍投资收益不算什么。

实际上，这个定价对有钱人来说，不算贵。

还怕卖便宜了。

只有卖得贵，才能呈现他们的不一样。

郝强最后宣布：

“预售将在9月1日进行，可在未来科技集团官网上预订，也可以到实体店预定、试驾。

目前，未来汽车在全国一线城市大型商城租赁了铺面，将有1oo家直营店。

提醒一下，未来科技集团没有授权任何4s店代销。”

“es6是我们倾注心血打造的诚意之作，凝聚了我们在新能源汽车领域的最新技术。

我们相信，es6必将成为纯电动v市场的新标杆，为用户带来卓越的驾乘体验。

新能源未来品牌将继续秉承‘科技创新，引领未来’的理念，为用户提供更多高品质的新能源汽车产品。

谢谢大家!